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8月21日,车和家S智能轻电在常州市武进开发区工厂第一基地试生产下线,生产该公司SUV产品的第二基地也举行了奠基仪式。说到做到,高效率的达成每一项计划和承诺,是我们对于自己最核心的要求。车和家创始人及CEO李想说。

接下来,针对工厂试生产车的一系列密集的测试和调教工作也将同步展开,以确保SEV智能轻电产品的品质与可靠性。和其他的造车新势力相比,李想的车和家非常低调,低调到你无法想象这家车企的老板其实是中国汽车界最知名的KOL之一。其实李想给人的感觉一直是有话直说的类型,但是对于自己的汽车品牌,李想的态度确是少说多做,这与他之前对汽车生产和制造应该怀有敬畏的表态比较符合。不过历时1年后,当新车试生产下线时,李老板还是没能抑制住内心的激动,主动发微博与大家分享了这一消息。8月20日,李想通过个人微博发布车和家SEV智能轻电在智能汽车第一基地试生产下线的消息,向汽车圈宣布我们来了。车和家智能汽车第一基地是2016年8月10日在常州市武进国家高新技术产业开发区正式奠基,到2017年8月20日新车试生产下线刚好1年时间。目前,该基地已建设完成了涂装、焊接和总装车间的主体建筑,同时生产设备已入驻且安装完毕。整体工期比同等规模的传统工厂缩短了3个月。随着试生产的深入,所有设备将进入生产调试与验证阶段。而第一基地所试生产的就是车和家首个即将问世的车型SEV智能轻电。目前新能源汽车新晋车企一般分两类,一种是、威马、FMC、奇点、小鹏这样走中高端路线的企业,基本上首款车型都定位为30万的纯电动SUV(请问你们是商量好的么?);还有一类是御捷、陆地方舟这种已经在低速电动市场打拼多年,准备借新能源的契机转型进入主流市场的。车和家的SEV智能轻电感觉介于这两者之间,是一款用先进技术打造的高品质低速电动汽车。对于SEV的定位,车和家认为它将成为一种全新品类的交通工具,旨在为城市短途出行提供创新解决方案。不过可别因为它在行驶速度上有限制就把它和现在市场上的低速电动划等号,毕竟李想也是见过各种豪车的汽车界大咖,即便要赚钱也不能在品位上恶心自己。所以,SEV智能轻电是根据欧洲L6e标准设计、研发、生产、制造,从生产车间也能看出来,SEV的生产制造工艺远不是目前市场上那些低速电动工厂能比的。欧洲的L6e标准是针对小型四轮汽车的,最大空载质量350kg(电动车不包含电池质量),最高车速45km/h,电机最大功率4kW。为了呈现更好的漆面效果和更佳的防腐性能,SEV智能轻电的涂装工艺采用豪华品牌常用的薄膜前处理、高泳透力电泳等多种先进工艺,并采用Durr机器人100%自动化喷涂。动力方面,SEV智能轻电将配备可拆卸的锂电池组和家用220V充电接口,实现便捷灵活的充电。车和家自建的18650动力电池组工厂将于9月正式投产,为SEV智能轻电提供动力。动力电池组的可靠性和安全性对于整车十分关键,因此动力电池组工厂采用全自动化电池封装和检测技术,采用多台德国KUKA机器人、米亚基电焊机和激光焊接机器人,确保电池组封装品质。量身定制的BMS电池管理系统可对电池组实施全生命周期监控和管理,以达到更好的电池充放电效率和安全性。目前,车和家SEV智能轻电已经进行了两个轮次的工程样车试制与改进,整车可靠性、操控稳定性、动力性、经济性、NVH(噪声、振动与声振粗糙度)等多项试验与测试已完成。将于明年上半年与消费者见面。根据此前的报道,这款车将首先投放在法国巴黎用于分时租赁,但在国内市场,这款有着乘用车品质的低速电动汽车能否实现车和家理想中的城市短途出行的创新解决方案还需要市场检验。虽然SEV智能轻电兼具了乘用车的品质,甚至高于一般乘用车的生产制造工艺,同时具有低速电动车小巧、放便的优点,但同时它也丧失了一般乘用车的驾乘空间和低速电动车在生产成本上的优势。对于一二线城市来说,其过于狭小的车身、不高的时速和100公里以内的续航里程不会成为普通消费者购车的首选,只能是李想这种富豪开出别墅买菜、取快递的代步工具。而下沉到三线以下城市,除非终端售价能压到4万以下,否则也难以打动那批能省则省的消费者。但以SEV的制造工艺来看,与大规模还用着铅酸电池的低速电动车拼成本和售价基本不太可能。据李想介绍,首批SEV将会用于该公司在巴黎的分时租赁项目,从这点可以看出,分时租赁是SEV想要进入的市场,这也符合和其短途出行的创新解决方案的设想。不过目前国内分时租赁市场较为混乱,以车和家的实力还无法像北汽、这种规模的车企自己投资成立分时租赁公司做运营。而市面上其他运营公司更多会采购、北汽400这种超长续航车型来保证使用效率。所以车和家想在分时租赁的领域打出一片天也并非易事。从SEV的定位来看,要么它出来颠覆现有新能源汽车市场,真的成为一种全新品类的交通工具。要么就可能面临高不成低不就的处境,在新能源乘用车和低速电动车两个阵营的夹击中迷失。

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